地铁单线运营国内为何唯南京实现盈余万芳

地铁单线运营 国内为何唯“南京”实现盈余？

浦口区今年将着力推进总投资133.4亿元的79项基础设施工程，其中包括江北新城建设、老城改造和开发区建设等。

记者日前从浦口区机关作风建设会议上获悉，江北新城建设将坚持按照国际化、现代化标准打造；老城改造将重点在完善功能、提升品质上加大力度，彻底改变过去由几个小镇拼凑起来的老城面貌；开发区建设将在提升项目承载力、实现园区现代化上下功夫，打造一个具有强大生命力的先进制造业基地。

浦口区委书记戚鲁说，以南京成功申办2014年青奥会为新起点，浦口区开发建设也将全面加速。以市区联动建设浦口新城和过江地铁3号线、1号线西延工程正式开工为标志，浦口的跨江发展进入全面提速阶段，浦口的 腹地 优势正在凸显；以江北新城核心区、经济开发区两大引擎的培育为支撑，浦口的后发优势正在显现。 区委区政府将科学研判形势变化，准确把握浦口发展正进入 爆发期 和 黄金期 的阶段特征，着力提升干部精神状态、执行效率，改进运行机制，推动各项工作全面提速，继续以优良的作风推动经济发展实现新跨越。

重点工程多，高端项目多，是今年浦口建设江北新城的两大亮点。今年是江北新城 三年打基础 的第二年，也是重点工程和重大项目加速建设的推进之年。对于既定的5大类23项重点工程，浦口将确保各项目按时序开工建设。

今年，地铁二号线、二号线西延线、一号线南延线即将开通运营，南京地铁从此告别 单线运营 。

地铁单线运营，由于客流相对单一，国内其他城市地铁在这一时期无一例外亏本运营。然而，自2006年9月，南京地铁一号线正式商业运营以来，在最初票价全国最低、现在票价倒数第二的情况下，2007年实现盈余2000多万元、2008年盈余3800多万元、2009年盈余4000多万元，3年盈余接近1亿元，在国内同行中创造了奇迹。

地铁单线运营，国内为何唯南京实现盈余？

开源：自建零距离换乘场站吸引客流

地铁票价全国最低，2006年，南京地铁商业运营之初，定下了这个惠民的基调。但与此同时，市政府提了一个 不合理 要求：在不计折旧、不还本付息的前提下，南京地铁运营实现自负盈亏，不享受财政补贴。

说这个要求不合理，是因为除香港地铁因各种原因不具可比性之外，国内其他城市地铁单线运营时，同条件下无一例外是亏本。况且，在北京地铁提出全程票价2元之前，南京地铁票价一直是全国最低。

为此，南京地铁公司总经理朱自强提出，地铁运营分公司要创建经济节约型现代化新型公司。

地铁分公司总经理宋国强将其通俗理解为 市场摸透、思路理清、成本降低、收益搞大 。

列车每天要跑，成本相对固定。因此，摸透市场吸引客源增加票务收入是关键。为此，南京地铁拿出了一系列举措：打造 人文地铁 ，通过提高服务质量吸引客流；开展抽奖、送春联等活动，通过返利拉拢客流

除了 小打小敲 ，南京地铁还主动腾出地铁用地，投资1000多万元在安德门、小行、中华门、迈皋桥建了4个公交枢纽站，实现公交、地铁 零换乘 ，这一 重拳 让客流增长 立竿见影 。如小行站原来日客流只有四五千人，公交枢纽站投用后迅速增加到万人。

地铁作为公共交通，主动投资吸引客流，体现了现代化公司的特点，事实上，这么做不仅便利了乘客，那1000多万元的投资也很快就收回了。 地铁运营分公司副总张建平说。

2006年日均13万人次、2007年日均21万人次、2008年日均29万人次、2009年日均31万人次、今年1月份日均34万人次 当国内多数 地铁单线运营城市 还在为日均10万人次的客流 苦熬 时，南京地铁一号线已 客流汹涌 。

节流：大胆创新打破常规降低成本

要把收益搞大，开源节流要双管齐下。 宋国强说，地铁运营成本主要有人工、检修、车辆调度三大块，因为学会了 抠门 ，他们每年能降低成本5000万元左右。

南京地铁用工配比人数全国最少，外地地铁平均每公里70 80人，南京地铁只有46人。在此基础上，南京地铁还自加压力：人员减少服务质量不降低。如何做到 既吃粽子又蘸糖 ，南京地铁自有妙招，如外地地铁的自动售票机有专门的修理队伍，而南京地铁要求车站员工 精一、会二、学三 ，同时掌握三个工种的技能，车站值班人员就能排除自动售票机的简单故障，这样既节省了人员开支，又能在第一时间排除故障服务乘客。

打破常规，改革地铁检修制度是南京地铁的一个大胆尝试。

按照常规，地铁维修有日检、双日检、月检、年检，按照这一做法，地铁列车每年要有37天处于检修状态，不能参加运营。

地铁是新生事物，很多规定都是其他城市的做法，这么先进的列车每天检修，有没有必要呢？ 张建平说，南京地铁大胆推出 全效修 ，将前面的各类检修进行精简合并，这样每辆列车停运检修时间由原来的31天/年降低为19天/年。

与此同时，南京地铁重新编排修程，利用每天9：30 16：30的平峰档期，对列车轮流进行日常修理，修理厂如同 野战医院 ，列车检修好了就上线，检修也没有耽误运营。如以往某辆列车因故障要停运一天，现在这个故障被分解成几个部分分别修理，通过几天平峰时段 抽空 来完成所有维修。

有人算过一笔账：每年因为 优化维修 节省700多万元，而由于列车得到了最大限度利用，全线可以少买一辆列车，这相当于减少了6000万元固定投资。

破解技术，自主创新，是地铁降低成本的又一大举措。以地铁售票系统为例，由于技术被法国公司垄断，以前一个小部件出现故障都要求被寄回原厂维修，价格昂贵而且费时，现在南京地铁和一科技公司联手开展技术攻关，单去年就自主维修了1000多个坏件的22类故障，仅此一项就创造经济效益近400万元。

包括地铁运营盈利模式在内，南京地铁创建的五大模式已经走进清华大学讲堂向全国地铁推广。 清华大学特聘教授、河海大学教授陈钢说，南京地铁五大模式还包括资源开发、筹融资、企业管理、建设管理等方面，这一整套全国地铁建设和运营的领先理念，已经成为南京地铁发展的基石。

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